Continental: от резиновых подков до шин и автозапчастей

История

Continental была основана 8 октября 1871 года в Ганновере как акционерное общество Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie. Компания начинала с производства изделий из мягкой резины, таких как подковные амортизаторы, а в 1892 году выпустила пневматические велосипедные шины. Поворотным моментом стал 1904 год, когда Continental представила протекторные автомобильные шины — первой в мире разработав рифлёные шины для автомобилей.

В 1987 году Continental приобрела американского производителя шин General Tire, став крупным международным игроком. Штаб-квартира компании находится в Ганновере. В 2025 году Continental выделила своё автомобильное технологическое подразделение в отдельную компанию Aumovio и сосредоточилась на двух основных направлениях: шинах и ContiTech (резиновые и термопластичные изделия для промышленных клиентов). Тем не менее, бренд шин Continental по-прежнему поставляет запчасти для автомобилей через свои специализированные продуктовые бренды.

Что производит Continental

Помимо шин — где Continental занимает четвёртое место в мире после Bridgestone, Michelin и Goodyear, — группа уже более века развивает бренд ATE, специализирующийся на тормозных системах: диски, колодки, гидравлические компоненты и диагностическое оборудование, включая линейку ATE New Original, разработанную для электромобилей и требований Euro 7. ContiTech, работающая в резиновой отрасли более 140 лет, поставляет ремни ГРМ, поликлиновые ремни и другие компоненты привода как автопроизводителям, так и мастерским. Continental также предлагает датчики для систем помощи водителю, ходовой части и рулевого управления, а также топливные насосы высокого давления.

Покупка запчастей Continental

Continental известна прежде всего как бренд шин, но в тормозах (ATE) и приводных ремнях (ContiTech) у неё один из самых долгих стажей в отрасли — ATE занимается тормозами уже более ста лет. Покупка деталей под этими брендами обычно означает получение компонентов OE-качества, часто тех же самых, что устанавливаются автопроизводителями на конвейере, но по ценам вторичного рынка.