Kolbenschmidt: niemiecki producent tłoków od 1910 roku

Historia

Firma, która stała się Kolbenschmidt, została założona w 1910 roku przez Karla Schmidta pod nazwą Deutsche Ölfeuerungswerke Karl Schmidt, z siedzibą w Neckarsulm w Niemczech. Produkcję tłoków rozpoczęto około 1920 roku, wykorzystując aluminium – lekki metal już popularny w silnikach wyścigowych, ale jeszcze niedopuszczony do zwykłego użytku drogowego. Sytuacja zmieniła się po 1921 roku, gdy niemieckie Ministerstwo Transportu Rzeszy zorganizowało ogólnokrajowy konkurs na tłoki samochodowe ze stopów lekkich; Schmidt zgłosił tłok wykonany ze stopu aluminium z około 15-procentowym udziałem miedzi, który zajął drugie miejsce, ale pomógł ugruntować aluminium jako oficjalnie uznany materiał na tłoki do pojazdów drogowych. Frankfurcka grupa przemysłowa Metallgesellschaft przejęła większościowy pakiet udziałów w firmie w 1924 roku, a założyciel Karl Schmidt odszedł z firmy w 1927 roku; produkcję gotowych tłoków pod nazwą Kolbenschmidt rozpoczęto w 1934 roku, a firma zaczęła dostarczać duże tłoki producentowi silników wysokoprężnych Deutz już w 1923 roku. W 1997 roku Kolbenschmidt (wówczas jako KS Kolbenschmidt GmbH w Neckarsulm) połączył się z Pierburg GmbH, producentem pomp, zaworów i komponentów układu oczyszczania spalin z siedzibą w Neuss, tworząc firmę, która stała się Rheinmetall Automotive – działem motoryzacyjnym niemieckiej grupy zbrojeniowo-inżynieryjnej Rheinmetall. Pod koniec 2023 roku Rheinmetall uzgodnił sprzedaż swojej działalności w zakresie tłoków małośrednicowych (osobowych) na rzecz funduszu inwestycyjnego Comitans Capital AG, wydzielając tę część produkcji tłoków z szerszej struktury grupy Rheinmetall.

Co produkują

Oferta Kolbenschmidt koncentruje się na tłokach: tłokach do silników osobowych – benzynowych, wysokoprężnych i rotacyjnych (Wankla) – a także tłokach wielkośrednicowych do ciężkich silników wysokoprężnych i morskich, w tym konstrukcjach stosowanych w silnikach o średnicy sięgającej około 640 mm, napędzających kontenerowce. Warianty obejmują tłoki z kanałami chłodzącymi oraz wzmocnione konstrukcje pasa pierścieniowego, opracowane z myślą o wyższych ciśnieniach spalania we współczesnych, mniejszych i doładowanych silnikach.

Gdzie się sprawdzają — OE kontra rynek wtórny

Kolbenschmidt dostarcza tłoki jako wyposażenie oryginalne dla dużej części światowych producentów silników, a ta sama inżynieria trafia do niezależnych warsztatów za pośrednictwem MS Motorservice International GmbH, z siedzibą w Neuenstadt am Kocher w Niemczech, która dystrybuuje Kolbenschmidt (obok pokrewnych marek, takich jak Pierburg oraz części silnikowe wywodzące się z TRW) na rynek wtórny w Europie, Ameryce Południowej i Azji.

Wskazówki dla kupujących

Tłoki muszą być dokładnie dobrane do pojemności silnika, średnicy cylindra, stopnia sprężania, a w wielu przypadkach także konkretnej wersji silnika, ponieważ nawet niewielka niezgodność średnicy uniemożliwi prawidłowe uszczelnienie i może doprowadzić do poważnego uszkodzenia silnika. Wymiana tłoków odbywa się zwykle w ramach pełnej regeneracji silnika, a nie jako czynność samodzielna, i powinna być połączona z odpowiednimi pierścieniami tłokowymi oraz, tam gdzie to wymagane, procedurą honowania cylindra – z tego powodu części Kolbenschmidt są zwykle zamawiane przez specjalistów regeneracji silników, a nie kupowane jako prosta część zamienna z półki.