정비소를 위한 아티클

보쉬는 1886년에 설립된 독일 기업으로, 19세기 말부터 마그네토 점화 장치에서 전자식 연료 분사, ABS에 이르기까지 자동차 핵심 기술을 이끌어왔습니다. 오늘날 세계 최대의 자동차 부품 및 시스템 공급업체 중 하나입니다.

콘티넨탈은 1871년 고무 제품 제조사로 설립된 독일 기업으로, 현재 세계 4대 타이어 제조사 중 하나이며 ATE 브랜드로 제동 부품을, ContiTech 브랜드로 구동 벨트를 공급하고 있다.

ZF 프리드리히스하펜은 1915년 체펠린 비행선용 변속기 제작으로 시작했으며, 2015년 미국 부품업체 TRW 오토모티브를 인수한 이후 오늘날 세계 3대 자동차 부품업체 중 하나로 꼽힌다.

파리에 본사를 둔 프랑스 자동차 그룹 발레오는 1923년 브레이크와 클러치용 마찰재를 만들기 위해 설립되었으며, 1980년에 라틴어로 '나는 건강하다'는 뜻의 현재 이름을 갖게 되었다.

말레는 1920년 슈투트가르트에서 헤르만 말레와 그의 형제 에른스트 말레가 피스톤 제조사로 설립했으며, 밀레니엄 전환기에 일본 필터 제조사들을 인수하며 세계 최대의 필터링 시스템 공급업체가 되었다.

덴소는 1949년 도요타의 전기부품 부문에서 분사해 닛폰덴소(Nippon Denso)로 설립되었으며, 지금도 도요타가 일부 지분을 보유한 가운데 세계 2위의 자동차 부품 공급업체로 자리매김하고 있다.

NGK 스파크 플러그는 1936년 나고야에서 세라믹 스파크 플러그 제조사로 설립되었으며, 2023년 Niterra로 사명을 변경했지만 세계 최고의 스파크 플러그 및 센서 공급업체로서의 위치는 그대로 유지하고 있다.

브렘보는 1961년 봄바세이 가문이 베르가모 인근에서 설립했으며, 1975년 페라리 F1 머신에 처음 장착된 이후 모터스포츠와 일반 차량용 부품 양쪽에서 활동하는 세계에서 가장 널리 알려진 브레이크 제조사 중 하나가 되었다.

델파이는 1999년 1월 1일 제너럴모터스에서 분사된 부품 부문으로 설립되어 파산과 여러 차례의 기업 구조조정을 거쳤으며, 결국 2023년에 연료 분사 및 점화 시스템에 주력하는 신설 기업 PHINIA에 편입되었다.

TRW의 역사는 1901년 설립된 Cleveland Cap Screw Company로 거슬러 올라가며, 20세기 대부분을 조향, 서스펜션, 에어백 기술 개발에 매진했고, 2015년 독일 ZF에 인수되어 현재는 ZF Aftermarket 포트폴리오 내 브랜드로 남아 있다.

MANN-FILTER는 독일 Mann+Hummel 그룹의 자동차 필터 브랜드로, 완성차 제조사와 독립 애프터마켓 모두에 에어, 오일, 연료, 캐빈 필터를 공급합니다.

Hengst Filter는 1958년 뮌스터의 작은 필터 공방에서 시작된 독일 가족기업 Hengst SE의 자동차 필터 브랜드입니다.

MEYLE는 함부르크에 본사를 둔 가족 소유의 애프터마켓 부품 브랜드로, 전후 부품 수출 사업에서 수만 종의 자체 부품을 생산하는 제조업체로 성장했다.

LEMFÖRDER는 ZF Friedrichshafen의 조향 및 섀시 브랜드로, 1947년 독일에서 개발된 특허 볼 조인트에서 시작되었다.

SACHS는 ZF 프리드리히스하펜의 클러치 및 쇼크업소버 브랜드로, 1894년 자전거 허브 특허에 뿌리를 두고 있으며 한 세기가 넘는 독일 엔진 및 구동계 엔지니어링 역사를 가지고 있습니다.

febi bilstein은 독일 가족 기업 bilstein group의 대표 부품 브랜드로, 차량의 거의 모든 시스템을 아우르는 이례적으로 폭넓은 카탈로그로 알려져 있다.

BILSTEIN은 ThyssenKrupp 소유의 독일 쇼크업소버 및 댐핑 기술 브랜드로, 이름이 비슷한 febi bilstein과는 역사적으로 별개의 회사입니다.

HELLA는 1899년 리프슈타트에서 설립된 독일 자동차 조명 및 전자장치 브랜드로, 현재 FORVIA 그룹의 조명 및 전자장치 부문이다.

Gates는 1911년 덴버에서 설립된 미국의 벨트 및 호스 제조업체로, 수십 년간 전 세계 엔진에 표준 순정 부품으로 사용되어 온 동력 전달 부품을 생산합니다.

Magneti Marelli는 1919년 피아트의 합작 투자로 설립된 이탈리아 자동차 부품 브랜드로, 현재는 Marelli 그룹의 애프터마켓 부품 부문입니다.

Textar는 1913년까지 역사가 거슬러 올라가는 독일의 브레이크 마찰재 브랜드로, 현재 TMD Friction Holdings가 제조하며 유럽에서 가장 널리 장착되는 애프터마켓 브레이크 패드 브랜드 중 하나입니다.

Ferodo는 1897년 허버트 프루드(Herbert Frood)가 설립한 영국의 브레이크 마찰재 브랜드로, 석면 라이닝과 이후의 수지 복합 라이닝으로 현대식 브레이크 패드의 기틀을 마련했다. 현재는 Tenneco의 애프터마켓 그룹 DRiV 소속이다.

챔피언(Champion)은 1905년 레이싱 선구자 알버트 챔피언(Albert Champion)이 설립한 미국 점화플러그 브랜드로, Cooper Industries와 Federal-Mogul을 거쳐 현재는 테네코(Tenneco)의 애프터마켓 부문인 DRiV 소속이다.

INA는 1946년 빌헬름과 게오르크 셰플러 형제가 설립한 독일의 엔진 부품 및 베어링 브랜드로, 현재는 셰플러 그룹 산하에서 엔진, 타이밍 구동계, 냉각 시스템 부품의 애프터마켓을 담당하는 브랜드다.

Corteco는 독일 프로이덴베르크(Freudenberg) 그룹의 독립 애프터마켓 씰링, 마운팅 및 필터 브랜드로, 1925년 이탈리아에 뿌리를 둔 씰링 부품 사업을 기반으로 1996년에 설립되었다.

콜벤슈미트는 1910년 카를 슈미트가 설립한 독일 피스톤 브랜드로, 초기 알루미늄 피스톤 연구를 통해 이 소재가 도로용 엔진에 자리잡는 데 기여했다. 현재는 라인메탈 그룹의 일원이며 MS 모터서비스 애프터마켓 네트워크를 통해 정비소에 공급되고 있다.

WABCO는 조지 웨스팅하우스가 1869년에 설립한 공기 브레이크 회사에서 유래했으며, 트럭, 트레일러, 버스용 제동 및 안정성 시스템의 선도적인 독립 공급업체가 되었다가 2020년 ZF 프리드리히스하펜에 인수되었다.

Varta는 1887년으로 거슬러 올라가는 독일의 자동차 배터리 브랜드로, 현재는 Johnson Controls에서 분리된 Clarios가 제조 및 판매하고 있으며, 원래의 Varta AG는 별도로 소비자용 배터리 회사로 존속하고 있다.

Dayco는 1905년 오하이오주의 고무 호스 제조업체로 시작해 세계적인 벨트 및 타이밍 드라이브 공급업체로 성장했으며, 여러 차례 소유주가 바뀌었고 가장 최근인 2022년에는 사모펀드 Hidden Harbor Capital Partners에 인수되었다.

Donaldson은 1915년 손수 제작한 트랙터용 공기 필터에서 시작해, 현재는 미네소타에 본사를 둔 독립 상장 필터링 기업으로 성장하여 전 세계 완성차(OE) 및 애프터마켓 고객을 대상으로 사업을 운영하고 있습니다.

UFI Filters는 1971년 베로나 인근에서 설립된 이탈리아의 자동차 여과 및 열관리 시스템 제조업체로, 현재 차량 조립 라인과 전 세계 독립 애프터마켓에 부품을 공급하고 있다.

WIX Filters는 1939년 미국 노스캐롤라이나주 개스토니아에서 설립된 필터 브랜드로, 작은 면방적 공장 작업장에서 시작해 현재 독일 MANN+HUMMEL 그룹 소속의 대형 글로벌 필터 제조사로 성장했다.

Elring은 독일 상장 엔지니어링 그룹인 ElringKlinger AG의 개스킷 및 실링 기술 브랜드로, 그 뿌리는 자동차 대량 생산이 시작되기 훨씬 전인 1879년 슈투트가르트에서 설립된 사업체로 거슬러 올라간다.

Nissens는 덴마크의 자동차 냉각 및 에어컨 부품 제조업체로, 1921년 호르센스에서 설립된 대장간에서 시작되었으며 현재는 미국 Standard Motor Products 그룹의 일원으로 운영되고 있다.

DT Spare Parts는 1972년에 설립된 독일 기업 Diesel Technic SE의 주력 제품 브랜드로, 150개국 이상의 정비소에 트럭, 트레일러, 버스용 교체 부품을 공급한다.

SWAG는 1954년 독일 디첸바흐에서 설립된 자동차 부품 브랜드로, 현재 bilstein group 소속이며 유럽 애프터마켓에 OE 수준의 조향, 서스펜션, 엔진, 브레이크 부품을 공급하는 것으로 알려져 있다.

Stellox는 2005년 독일 기업 ATH&S GmbH가 설립한 자동차 애프터마켓 부품 브랜드로, 보급형 시장에 자리 잡고 있으며 단일 제조사의 자체 공장이 아닌 제3의 제조업체로부터 부품을 조달한다.

Sampa는 트럭, 트레일러, 버스용 애프터마켓 부품을 만드는 터키 제조사로, 1994년 삼순에서 Tarık Altuncu가 설립했으며 현재 터키의 대표적인 상용차 부품 수출업체 중 하나입니다.

Blue Print는 일본, 한국 및 기타 아시아 브랜드 차량을 전문으로 하는 애프터마켓 부품 브랜드로, 1994년 영국 ADL사가 출시했으며 현재 독일 빌슈타인 그룹이 소유하고 있다.

A.B.S. All Brake Systems는 1978년에 설립된 네덜란드의 가족 경영 애프터마켓 브랜드로, 유럽 자동차 시장을 위한 브레이크, 조향, 서스펜션 및 휠 베어링 부품을 전문으로 합니다.

ABAKUS는 1994년 바르샤바에서 설립된 폴란드 애프터마켓 부품 브랜드로, 자동차 조명, 엔진 냉각/에어컨 부품, 미러, 차체 부품을 중심으로 합니다.

AUGER는 2003년 쾰른 인근에서 설립된 독일 애프터마켓 브랜드로, 승용차가 아닌 상용차, 버스, 트레일러용 교체 부품을 전문으로 합니다.

IAP International Automotive Parts is an Italian company founded in 1989 that pioneered the Italian distribution of original spare parts for Japanese and 4x4 vehicles, later launching its own Quality Parts aftermarket brand.

Japanparts Srl는 1988년에 설립된 이탈리아 애프터마켓 업체로, 일본·한국·미국 차량용 부품을 전문으로 한 이탈리아 최초의 업체 중 하나이며, 현재는 Ashika 및 Japko 브랜드와 함께 Automotive Valley 그룹에 속해 있습니다.

ContiTech는 독일 콘티넨탈 그룹의 고무 및 열가소성 제품 부문으로, 1871년 콘티넨탈이 고무 제조업체로 설립된 데 뿌리를 두고 있으며 1991년부터 ContiTech 브랜드로 운영되고 있다.

BYD Seal U의 구동 배터리를 보증하는 워런티 내용.

(E) 160kW 모델의 블레이드 배터리: 용량, 주행거리, 충전 및 보증 — BYD Seal U 구동 배터리에 대해 알아야 할 사항.

BYD Seal U의 배터리 수명에 실제로 영향을 미치는 요인.

BYD Seal U의 AC 및 DC 충전 — 어떤 차이가 있는지.

BYD Seal U용 가정용 월박스를 설치하기 전에 확인해야 할 사항.

BYD Seal U용 트렁크 매트를 구매해야 하는 이유 — 단순히 외관 문제가 아닙니다.

BYD Seal 충전 속도가 느리신가요? 온보드 충전기를 의심하기 전에 케이블부터 확인하세요.

Jaecoo 7 PHEV 배터리가 완전 전기차 배터리와 어떻게 다른지 설명합니다.

Jaecoo 7용으로 실제 재고 보유 중인 부품 수량.

Jaecoo 7 부품 주문 방법 — VIN의 역할.

Jaecoo 7에는 도어마다 하나씩, 총 여섯 개의 도어 배선 하네스가 있습니다.

오일 필터가 Jaecoo 7 엔진에 왜 중요한지, 그리고 필터가 막히면 실제로 어떤 일이 일어나는지 설명합니다.

Jaecoo 7에는 서로 다른 두 개의 배터리가 있습니다 — 구동용과 시동용. 어느 쪽을 말씀하시는 건가요?

Jaecoo 7과 Omoda 5 — 왜 많은 부품이 두 차종에 공용으로 맞는지.

Jaecoo 7 부품 중 가장 자주 주문되는 것.

Jaecoo 7의 인포테인먼트 화면 — 반응이 없을 때 해야 할 일.

Jaecoo 7용 정품 오일 필터와 대체 부품 중 선택하는 법 — 그리고 왜 여전히 VIN이 필요한지.

Jaecoo 7 라디에이터 그릴 — 현재 온라인 카탈로그에 등록되어 있지 않습니다.

Jaecoo 7의 "540°" 카메라 시스템이 실제로 보여주는 것.

Jaecoo 7용 브레이크 패드입니다. 재고를 확인하고 차량 VIN에 맞춰 매칭해 드립니다.

Jaecoo 7용 프론트 브레이크 패드입니다. 재고를 확인하고 차대번호(VIN)에 맞춰 드리겠습니다.

Jaecoo 7의 LED 전조등이 전구가 아니라 유닛 전체를 교체해야 하는 이유.

Jaecoo 7 트림명의 "Super Hybrid"가 실제로 의미하는 것.

Jaecoo 7의 앞뒤 브레이크 디스크는 서로 다른 부품입니다. 그 차이와 앞뒤 차축을 모두 교체해야 하는 경우를 설명합니다.

Jaecoo 7 범퍼를 주문하시나요? 배선 하네스가 필요한지 차체 패널 자체가 필요한지 먼저 확인하세요.

카메라인가 배선 하네스인가 — Jaecoo 7의 540° 시스템에서 실제로 고장난 부분.

Jaecoo 7용 브레이크 패드입니다. 재고를 확인하고 VIN에 맞춰 매칭해 드립니다.

Jaecoo 7용 브레이크 패드입니다. 재고를 확인하고 고객님의 VIN에 맞춰 드립니다.

Jaecoo 7용 브레이크 패드입니다. 재고를 확인하고 차대번호(VIN)에 맞게 매칭해 드립니다.

Jaecoo 7 PHEV용 충전 케이블 — 실제로 구매 가능한 부품입니다.

고무냐 원단이냐 — Jaecoo 7에 어떤 트렁크 매트가 맞을까요.

Jaecoo 7의 브레이크 패드만이 아니라 디스크도 교체해야 하는지 판단하는 방법.

이 Jaecoo 7 카탈로그 항목은 범퍼 와이어링 하네스이며, Omoda 5와 동일한 번호를 사용합니다.

Leapmotor T03의 구동 배터리 — 작은 전기차, 더 작은 배터리.

내장 충전기인가, 케이블인가 — Leapmotor T03에서 "충전기"가 실제로 의미하는 것.

Leapmotor T03의 배터리 수명에 영향을 미치는 요인.

Leapmotor T03과 같은 도심형 전기차의 충전이 예상보다 오래 걸리는 이유.

Leapmotor T03의 엔진 커버 — 전기차에도 필요할까?

Leapmotor T03의 히트펌프 — 겨울철에 왜 중요한가.

MG HS PHEV용 충전 케이블 — 간단하고 교체 가능한 부품입니다.

MG HS용으로 실제 재고 보유 중인 부품 수량.

MG HS 카탈로그의 "도어" 항목이 실제로 포함하는 내용.

퀴퀴한 냄새, 약한 송풍량 — MG HS 실내 필터 막힘의 징후입니다.

MG HS 실내 필터를 얼마나 자주 교체해야 하는지, 실제 교체 작업은 어떻게 이루어지는지 설명합니다.

일반 꽃가루 필터인지 활성탄 필터인지 — MG HS 캐빈 필터가 실제로 걸러내는 것.

MG HS의 오일 필터 교체를 미룰 수 없는 이유.

MG GS용 오일 필터가 MG HS에도 맞을 수 있습니다.

MG HS의 오일 필터 교체를 너무 오래 미루면 어떤 일이 생기는지.

MG HS 인포테인먼트 화면에 보호 필름을 붙여야 하는 이유.

끼익거리는 소리, 길어진 제동 거리 — MG HS 브레이크 패드 마모의 신호입니다.

MG HS의 앞뒤 브레이크 패드는 마모 속도가 다릅니다 — 그 이유를 설명합니다.

정품 또는 애프터마켓 — MG HS 브레이크 패드 선택 방법.

MG HS PHEV의 충전 소켓 위치와 관리 방법.

"MG HS 헤드라이트" 아래 네 개의 번호가 있습니다 — 어느 것이 당신 차량용인가요.

MG HS의 전조등은 단순한 전구가 아닙니다 — 저희 카탈로그에 있는 모든 부품을 소개합니다.

MG HS 엔진 보닛 — 현재 온라인 카탈로그에 등록되어 있지 않습니다.

범용형과 맞춤형 — MG HS 트렁크 매트는 무엇이 다를까.

MG HS용 턱이 있는 트렁크 매트 — 이 설계 디테일이 중요한 이유.

MG GS용으로 제작된 트렁크 매트가 MG HS에도 맞을 수 있습니다 — 이유를 설명합니다.

MG HS 부품을 주문할 때 항상 VIN을 요청하는 이유.

MG HS 부품 중 가장 자주 주문되는 것.

MG HS 리어 액슬을 위해 실제로 재고를 보유한 부품.

MG HS용 실내 필터 주문 절차 안내.

MG HS의 전체 오일 및 필터 교환 작업 내용.

MG HS의 그릴은 사실 하나가 아니라 세 개의 별도 부품으로 구성됩니다.

MG HS 브레이크 패드 교체 시 패드 자체 외에 확인해야 할 사항.

MG HS PHEV의 구동 배터리를 어떤 보증이 커버하는지.

MG HS는 연식에 따라 다른 브레이크 디스크를 사용합니다. 내 차에 맞는 부품을 확인하세요.

MG HS의 범퍼 상단 부분과 하단 그릴은 별도의 두 부품입니다.

휠을 분리하지 않고 MG HS의 브레이크 디스크를 점검하는 방법.

MG HS 전방 와이퍼 — 번호 하나, 운전석 쪽만 해당.

MG HS의 전후방 범퍼 — 두 개의 별도 부품 세트.

MG HS 범퍼 하단의 트림 스트립은 범퍼 자체와 별도의 부품입니다.

MG ZS 하이브리드의 배터리 — 순수 전기차 버전과의 차이점.

MG ZS용 부품을 얼마나 재고로 보유하고 있는지, 그리고 전기차 버전이 중요한 이유.

MG ZS 1.5용 오일 필터 — 하이브리드 버전과 동일한 번호.

하이브리드 MG ZS는 오일 필터를 더 자주 교체해야 할까?

MG ZS 화면용 강화유리 또는 PET 필름 — 무엇을 선택할지.

MG ZS 브레이크 패드 — 가솔린 모델과 전기 모델은 앞쪽 패드가 서로 다릅니다.

MG ZS용 완제품 헤드라이트를 주문하면 실제로 무엇이 오는지 알아보세요.

MG ZS 전조등에 왜 두 가지 다른 번호 쌍이 맞는지 설명합니다.

MG ZS의 보닛과 힌지는 카탈로그에서 별도 품목입니다.

범용형과 맞춤형, MG ZS 트렁크 매트에서 어떤 차이가 있을까요.

MG ZS와 MG ZS EV의 트렁크 매트가 다를 수 있는 이유.

버전 혼동 없이 MG ZS의 올바른 부품을 주문하는 방법.

MG ZS 하이브리드 배터리 수명을 늘리는 방법.

MG ZS 브레이크 패드를 긴급 교체해야 하는 경우.

MG ZS의 좌우 전조등은 항상 카탈로그 번호가 다릅니다.

MG ZS에 보닛 전체 교체가 필요한지 아니면 힌지만 교체하면 되는지 판단하는 방법.

MG ZS의 프론트 범퍼 — 하나의 검색어 아래 있는 세 가지 관련 부품.

MG ZS의 상단 범퍼 몰딩은 별도의 카탈로그 품목입니다.

헤드램프든 헤드라이트든, MG ZS에서는 같은 부품이며 검색어만 다를 뿐입니다.

Omoda 5 펜더 — 수리로 충분한 경우와 교체가 필요한 경우.

당사 카탈로그에 등록된 Omoda 5용 부품 839종 — 전체 카테고리별 분류.

오모다 5의 부품 카탈로그가 일반적인 신차보다 빠르게 확장되는 이유.

Omoda 5 부품 주문 방법 — 항상 VIN을 요청하는 이유.

Omoda 5 부품 중 가장 많이 주문되는 것.

Omoda 5 도어 실 트림 — 앞뒤 도어의 부품 번호가 다릅니다.

Omoda 5용 캐빈 필터 번호 4개 — 모두 동일한 부품의 변형입니다.

Omoda 5 오일 필터 — 브랜드 혼동 없이 단일 품번으로 제공됩니다.

Omoda 5 에어 필터 — 필터 엘리먼트만인가요, 하우징 전체인가요?

Omoda 5에 기포 없이 화면 보호 필름을 붙이는 방법.

Omoda 5용 브레이크 패드 — 자매 모델인 Jaecoo 7과 동일한 부품 번호입니다.

제동 시 소음과 페달 진동 — Omoda 5 브레이크 패드 마모의 신호입니다.

Omoda 5용 브레이크 패드 가격은 얼마이며, 왜 문의 후에만 가격이 표시되는지 알아봅니다.

Omoda 5의 앞뒤 브레이크 패드는 부품번호가 다릅니다 — 어떤 번호인지 알아봅니다.

Omoda 5의 스티어링 컬럼에서 실제로 교체되는 부품.

Omoda 5의 전조등 — Jaecoo 7과 동일한 부품입니다.

Omoda 5의 엔진 보닛 — 현재 온라인 카탈로그에 없습니다.

Jaecoo 7용 트렁크 매트가 Omoda 5에도 맞을 수 있습니다.

고무냐 원단이냐 — Omoda 5에 어떤 트렁크 매트가 적합한지.

온라인에서 Omoda 5 부품을 찾을 수 없나요? 그렇다고 저희가 없는 것은 아닙니다.

Omoda 5 부품은 기계 부품과 차체 부품, 두 가지 큰 그룹으로 나뉩니다.

Omoda 5 부품 배송 기간 — 신모델에서 기대할 수 있는 것.

Omoda 5 — 좌우 도어 트림을 따로 주문해야 하는 이유.

Omoda 5의 오일 필터를 언제 교체해야 하는지, 그리고 무엇을 살펴봐야 하는지.

번호를 혼동하지 않고 Omoda 5에 맞는 브레이크 패드를 주문하는 방법.

오모다 5 조향 컬럼 수리가 DIY가 아닌 정비소 작업인 이유.

오모다 5의 보닛은 재코 7과 카탈로그 번호를 공유할 수 있습니다.

Omoda 5의 열선 앞유리 — 정상 작동 여부를 확인하는 방법.

Omoda 5의 프론트 디스크가 리어 디스크보다 빨리 마모되는 이유.

Omoda 5의 완전한 오일 교환에는 필터 외에 무엇이 포함되는지.

Omoda 5에서 "연료 탱크"가 항상 탱크 전체를 의미하지는 않습니다.

이 카탈로그 항목은 Omoda 5의 범퍼 배선 하네스이며, 범퍼 자체가 아닙니다.

Omoda 5용 브레이크 디스크 번호 네 가지 — 어떤 것이 내 차에 맞는지.

Omoda 5의 컨트롤 암 — 미루면 안 되는 징후.

Omoda 5의 범퍼 외장 커버를 찾고 계신가요? 주문 방법을 안내해 드립니다.

오모다 5의 범퍼 배선 하니스 자체에 문제가 있는지, 아니면 단순히 센서 하나의 고장인지 구분하는 방법.

Omoda 9에는 두 가지 다른 배터리가 있을 수 있습니다 — 어떤 것을 말하는지 알아보세요.

Omoda 9용 오일 필터 — 전 모델에 하나의 부품번호로 통일.

Omoda 9 PHEV의 AC 및 DC 충전 — 차이점은 무엇인가.

Omoda 9용 브레이크 패드 — 앞뒤가 별도 부품번호로 구분된다.

Omoda 9용 가정용 월박스를 설치하기 전에 확인해야 할 사항.

Omoda 9 PHEV의 충전 소켓과 케이블 관리 방법.

Omoda 9의 좌우 헤드라이트는 항상 별도로 주문해야 합니다.

Omoda 9의 넓은 트렁크에는 크기에 딱 맞는 매트가 필요합니다.

Omoda 9의 12V 배터리 — 하이브리드 버전에도 여전히 필요합니다.

플러그인 하이브리드 오모다 9의 배터리 보증 범위.

Omoda 9 — 브랜드의 최신 모델로, 부품 카탈로그가 아직 계속 늘어나는 중입니다.

끼익 소리와 길어진 제동 거리 — Omoda 9 브레이크 패드 교체 시기.

Omoda 9 PHEV의 충전 케이블 — 현재 온라인 카탈로그에 없습니다.

Omoda 9의 연료 시스템 작업이 DIY가 아닌 정비소에서 해야 하는 이유.

Omoda 9 범퍼 — 현재 온라인 카탈로그에 없습니다.

오모다 7의 슬라이딩 화면 — 이 세그먼트에서 보기 드문 기능입니다.

어떤 범용 스캐너가 배터리 관리 모듈까지 접근할 수 있는지, 그리고 흔한 P0A 코드가 실제로 무엇을 의미하는지.

보증 수리와 10년 된 택시는 서로 다른 답이 필요합니다. 카운터에서 쓸 수 있는 간단한 결정 기준입니다.

리어 부싱과 상단 마운트가 반품 데이터의 대부분을 차지합니다. 수치, 증상, 교체 주기를 정리했습니다.

고전압 배터리팩을 열기 전 정비소가 갖춰야 할 것과 별도로 구매 가능한 서비스 부품.

주행거리 약 6만 km를 넘으면 균열이 생기는 플라스틱 하우징 — 헤드가 과열되기 전에 발견하는 방법.

체리, 지리, 둥펑의 번호 체계 작동 방식과 접미사 변경이 중요한 이유.